近日，伴隨“敬業號”盾構機成功進入裕豐圍站盾構接收鋼套筒內，廣州地鐵七號線二期洪圣沙站～裕豐圍站盾構區間隧道雙線順利貫通，這是繼2021年10月長洲站～洪圣沙站區間、2022年6月深井站～長洲站區間、2022年7月大學城南站～深井站區間后第四個雙線貫通盾構區間隧道，同時標志著我公司監理的廣州地鐵七號線二期工程四個區間隧道（大學城南站～深井站、深井站～長洲站、長洲站～洪圣沙站、洪圣沙站～裕豐圍站）全部實現雙線貫通！

在順利貫通的四個區間隧道中，長洲站～洪圣沙站及洪圣沙站～裕豐圍站兩個區間隧道連續4次下穿珠江主航道；其中，洪圣沙站～裕豐圍站區間隧道盾構掘進過程中需穿越約860米珠江水域，并在珠江主航道下部穿越約120米寬獅子洋斷裂帶，隧道涉水距離長，斷裂帶存在透水風險，施工風險較大；同時南北兩岸臨近碼頭，進一步加大了盾構掘進的難度及風險。

針對盾構隧道掘進范圍內地質條件差、地面環境復雜、施工風險大等特點，為確保過江段施工安全，我公司項目監理部和勘察、施工、監測等各參建單位的建設者們一起，打出了一套“組合拳”：首先，加強過江段水上地質詳勘及補勘工作，每隔30米設置一個勘察斷面，并在地質變化區段進行補勘，準確探明穿越段地質情況；其次，優化調整盾構機掘進參數，保證盾構機掘進安全平穩，針對過江段斷裂帶地層特點，選取了破巖能力及耐磨性能強的扁齒合金滾刀刀具，最大限度提升隧道掘進工效；另外，通過租賃江面巡查船，在盾構機掘進期間進行江面巡視，實時反饋江面情況，實現盾構施工安全上下聯動。

洪圣沙站～裕豐圍站盾構區間隧道雙線順利貫通，標志著國內土壓平衡/泥水平衡雙模盾構穿越水下地質斷裂帶的難題已被成功破解！

后續，我公司項目監理部全體人員將秉承“以永遠的改進意識，追求永遠的優質服務”的管理方針，繼續努力攻克各區間隧道聯絡通道礦山法暗挖等施工安全難關，確保后續各車站機電裝修施工質量，為廣州地鐵七號線二期工程早日順利完工保駕護航！